イスズウ 4HG1/4HG1-T クヌック RH 8973496830 8972615491

いすゞ4HG1/4HG1-TナックルRH用 8973496830 8972615491

WW80088  ナックルRH 8973496830 8972615491 いすゞ4HG1/4HG1-T
 

その他の部品：

 
ステアリングナックルの動作方法

I. ステアリングナックルのコア構造（動作の基礎）

1. ハブ取り付け面: ベアリングを介してホイールハブに接続。ホイールはハブに直接固定され、ステアリングナックルがハブ/ホイールを一緒に偏向させます。

2. ステアリングアーム（ナックルアーム）: 「上部ステアリングアーム」と「下部ステアリングアーム」に分かれており、ステアリング力を受け取るために不可欠であり、ボールジョイントを介してタイロッドに接続します。

3. サスペンション取り付けポイント: 上端はショックアブソーバー/スプリングシートを介して車体に接続し、下端はロアコントロールアーム（またはマクファーソンサスペンションのストラット）を介してフレームに接続します。一部のモデルには、スタビライザーバー取り付けポイントも備わっています。

4. ブレーキ取り付け面: ブレーキキャリパー（ディスクブレーキ）またはブレーキドラム（ドラムブレーキ）を固定し、制動中の反力に耐えます。

II. コア動作ロジック（2つの段階：ステアリング+荷重支持とクッション）

1. ステアリングプロセス：ステアリング力を伝達してホイールを偏向させる

• ステップ1：ステアリングホイールを回すと、「ステアリングギア」（例：ラックアンドピニオンステアリングギア）がステアリングコラムを介して駆動されます。
• ステップ2：ステアリングギアは回転運動を直線運動に変換し、「タイロッド」（左右）を前後に押したり引いたりします。
• ステップ3：タイロッドはボールジョイントを介してステアリングナックルの「ステアリングアーム」に接続し、推力/プルをステアリングナックルに伝達します。
• ステップ4：ステアリングナックルはサスペンション取り付けポイント（例：マクファーソンサスペンションのストラット軸、またはダブルウィッシュボーンサスペンションの上部および下部ボールジョイントを接続する線）を中心に回転し、ハブとホイールを偏向させます（左/右ターン）。
• 重要な詳細：ステアリングナックルの偏向角度は、ステアリングギアのストロークとタイロッドの長さによって決定され、車両の最小回転半径を確保するために、最大偏向角度は通常35°～40°です。

2. 荷重支持とクッション：サスペンションと連携して振動を吸収し、ホイールの接触を維持する

• 荷重支持：車両の重量は、ショックアブソーバー/スプリングからステアリングナックルに伝達され、次にハブベアリングを介してホイールに伝達され、最終的に地面に伝達されます。
• クッション：ホイールが穴や隆起を乗り越えると、路面の衝撃がホイールを上下に押し上げます→ステアリングナックルを「ロアコントロールアームボールジョイント」（またはサスペンション取り付けポイント）を中心に上下に揺らします。
• 姿勢維持：ステアリングナックルのサスペンション取り付けポイント（例：ダブルウィッシュボーンセットアップの上部および下部コントロールアーム）は、ホイールの移動軌道を制限し、ホイールが地面に対して垂直に保たれるように（またはプリセットのキャンバー/トー角を維持）し、ドリフトやタイヤの偏摩耗を防ぎます。

III. ステアリングナックル操作の主要な協力コンポーネント（不可欠）

1. タイロッド+ボールジョイント: ステアリング力を伝達します。ボールジョイントにより、ステアリングナックルはサスペンションとともに上下に移動しながら偏向できます（多角度運動）。
2. ハブベアリング: ステアリングナックルとハブ間の摩擦を減らし、ラジアル（重量）およびアキシャル（横力）荷重を支えながら、ホイールの自由な回転を可能にします。
3. ロアコントロールアーム/ショックアブソーバー: ステアリングナックルのサポートポイントと移動軌道を提供します。ショックアブソーバーは振動を吸収し、ロアコントロールアームは横力（例：コーナリング中の遠心力）を伝達します。

 
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